ෆ්ලොරිඩා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට අප විසින් සම්පාදනය කරන ලද දත්ත සමුදාය විමර්ශන 10 ක් මගින් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු, ප්‍රාන්තය එහි මාර්ගවල සෑම අඟලක්ම පුළුල් සමාලෝචනයක් පවත්වයි.
"... FDOT විසින් ෆ්ලොරිඩාව පුරා රාජ්‍ය මාර්ගවල ස්ථාපිත සියලුම ආරක්ෂක වැටවල් පරීක්ෂාවක් පවත්වයි."
දැන් ඉලිනොයිස් හි බෙල්වඩෙරේ හි ජීවත් වන චාල්ස් “චාලි” පයික්, මීට පෙර කිසිදා කිසිදු වාර්තාකරුවෙකු සමඟ කතා කර නැත, නමුත් 10 Investigates වෙත පැවසුවේ, “මගේ කතාව කියන්න කාලයයි” යනුවෙනි.
ඔහුගේ කතාව ආරම්භ වූයේ 2010 ඔක්තෝබර් 29 වන දින ෆ්ලොරිඩාවේ ග්‍රෝව්ලන්ඩ් හි රාජ්‍ය මාර්ග 33 හිදීය. ඔහු පිකප් ට්‍රක් රථයක මගියෙකු විය.
"අපි රිය පදවමින් සිටි ආකාරය මට මතකයි... අපි පැදවූ විට ලැබ්‍රඩෝ හෝ විශාල බල්ලෙකු මග හැරුණා. අපි මේ ආකාරයට පැදවූවා - අපි මඩෙහි සහ ටයරයේ පිටුපස හැප්පුනා - එවිට ට්‍රක් රථය ටිකක් ලිස්සා ගියා," පයික් විස්තර කළේය.
"මා දන්නා තරමින්, වැට ඇකෝනියන් එකක් මෙන් කැඩී යා යුතුය, යම් ආකාරයක බෆරයක් ... මේ දෙය වීණාවක් මෙන් ට්‍රක් රථය හරහා ගියේය," පයික් පැවසීය.
ආරක්ෂක වැට ට්‍රක් රථය හරහා මගී පැත්තට දිව යයි, පයික් සිටින තැන. ඔහු පැවසුවේ වැට හරහා තම කකුල ගෙන යාමට පටන් ගන්නා තෙක් පා පහර එතරම් අමාරු යැයි තමා නොසිතූ බවයි.
පයික් ට්‍රක් රථයෙන් පිටතට ගැනීමට උත්සාහ කිරීමේදී ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම්වලට තම ජීවිත පරදුවට තැබීමට සිදු විය. ඔහුව ගුවන් මගින් ඔර්ලන්ඩෝ ප්‍රාදේශීය වෛද්‍ය මධ්‍යස්ථානයට ගෙන යන ලදී.
"මම අවදි වුණාම මට වම් කකුලක් නැහැ කියලා දැනගත්තා," පයික් කිව්වා. "මම හිතුවා: "අම්මේ, මට මගේ කකුල නැති වුණාද?" ඇය කිව්වා, "ඔව්. "...මම...වතුර මට බලපෑවා විතරයි. මම අඬන්න පටන් ගත්තා. මට රිදුනා කියලා මම හිතන්නේ නැහැ."
පයික් පැවසුවේ තමා රෝහලෙන් පිටව යාමට පෙර සතියක් පමණ රෝහලේ ගත කළ බවයි. නැවත ඇවිදීමට ඉගෙන ගැනීම සඳහා ඔහු දැඩි සත්කාර ඒකකයට යොමු විය. දණහිසට පහළින් කෘත්‍රිම පාදයක් සවි කරන ලදී.
"දැන්, මම කියන්නේ 4 ශ්‍රේණිය වටා සාමාන්‍ය දෙයක් කියලා," පයික් 10 ශ්‍රේණියේ සිට ආරම්භ වන වේදනාව ගැන සඳහන් කරමින් පැවසීය. "සීතල වන නරක දවසක... 27 මට්ටම."
"මට කේන්තියි මොකද වැටවල් නොතිබුණා නම් හැමදේම හරි යයි" පයික් පැවසීය. "මේ මුළු තත්වය ගැනම මට රැවටීමක් දැනෙනවා සහ හරිම කේන්තියක් දැනෙනවා."
අනතුරෙන් පසු, පාකර් ෆ්ලොරිඩා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට එරෙහිව නඩුවක් ගොනු කළේය. ට්‍රක් රථය නිසි ලෙස සවි කර නොමැති ෆ්ලොරිඩා සිරකරුවන්ගේ ආරක්ෂක වැටවල්වල ගැටී ඇති බවත්, රාජ්‍ය මහාමාර්ග 33 ආරක්ෂිත තත්ත්වයෙන් "නඩත්තු කිරීමට, ක්‍රියාත්මක කිරීමට, අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන්" රාජ්‍යය නොසැලකිලිමත් වූ බවත් නඩුවේ සඳහන් වේ.
"ඔබ මිනිසුන්ට උපකාර කිරීම සඳහා යමක් නිකුත් කිරීමට යන්නේ නම්, එය මිනිසුන්ට උපකාර කිරීම සඳහා නිවැරදි ආකාරයෙන් ගොඩනගා ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය," පයික් පැවසීය.
නමුත් පයික්ගේ අනතුරෙන් වසර 10 කට පසු, ආරක්ෂක උපදේශකයින් සමඟ එක්ව, විමර්ශන 10 ක්, ප්‍රාන්තය පුරා අස්ථානගත වැටවල් දුසිම් ගණනක් සොයා ගත්හ.
ගවේෂණාත්මක සංග්‍රහය: පසුගිය මාස හතර තුළ, ටැම්පා බේ වාර්තාකාරිනී ජෙනිෆර් ටයිටස්, නිෂ්පාදක ලිබී හෙන්ඩ්‍රන් සහ කැමරාකරු කාටර් ෂූමාකර් 10 දෙනෙකු ෆ්ලොරිඩාව පුරා සංචාරය කර ඉලිනොයිස් වෙත පවා ගොස් ඇති අතර, රාජ්‍ය මාර්ගවල නුසුදුසු ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක වැටවල් සොයා ගෙන ඇත. ආරක්ෂක වැට වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය පරීක්ෂා කරන ලද පරිදි ක්‍රියා නොකරනු ඇත, සමහර ආරක්ෂක වැටවල් "රාක්ෂයන්" බවට පත් කරයි. අපගේ කණ්ඩායම කී වෙස්ට් සිට ඔර්ලන්ඩෝ දක්වා සහ සරසෝටා සිට ටලහසී දක්වා ඒවා සොයාගෙන ඇත. ෆ්ලොරිඩා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව දැන් ආරක්ෂක වැටේ සෑම අඟලක්ම පුළුල් පරීක්ෂණයක් පවත්වයි.
අපි මියාමි, අන්තර් රාජ්‍ය 4, I-75 සහ ප්ලාන්ට් සිටි යන ප්‍රදේශවල අස්ථානගත වූ ආරක්ෂක වැටවල් පිළිබඳ දත්ත සමුදායක් සම්පාදනය කර ඇත්තෙමු - ටලහසී හි ෆ්ලොරිඩා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තු මූලස්ථානයේ සිට අඩි කිහිපයක් පමණි.
"දුම්රිය මාර්ගයට ගිගුරුම් හඬක් වැදුනේ එය නොවිය යුතු තැනයි. ඔවුන්ට තමන්ව හෝ ආණ්ඩුකාර ඩිසැන්ටිස්ව ආරක්ෂා කර ගත නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද? එය වෙනස් විය යුතුයි - එය ඔවුන්ගේ සංස්කෘතියෙන් පැමිණිය යුතුයි," ආරක්ෂිත මාර්ග වෙනුවෙන් පෙනී සිටින ස්ටීව් ඇලන් පැවසීය," මර්ස් පැවසීය.
අස්ථානගත වැටවල් පිළිබඳ දත්ත සමුදායක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අපගේ කණ්ඩායම Eimers සමඟ කටයුතු කළේය. අපි අහඹු ලෙස ප්‍රාන්තය පුරා වැටවල් තබා ඒවා අපගේ ලැයිස්තුවට එකතු කරමු.
"වැටේ කෙළවරට දිව යාම, වැටේ ගැටීම ඉතා ප්‍රචණ්ඩකාරී ක්‍රියාවක් විය හැකිය. ප්‍රතිඵල තරමක් ආකර්ෂණීය හා කැත විය හැකිය. එක් බෝල්ට් එකක් - එකක් වැරදි ස්ථානයක - ඔබව මරා දැමිය හැකි බව නොසලකා හැරීම පහසුය. එහි උඩු යටිකුරු කොටස ඔබව මරා දමනු ඇත," ඒම්ස් පැවසීය.
ස්ටීව් ඉංජිනේරුවෙක් නෙවෙයි, හදිසි වෛද්‍යවරයෙක්. ඔහු කවදාවත් වැටවල් ඉගෙන ගන්න පාසලට ගියේ නැහැ. නමුත් ඒම්ස්ගේ ජීවිතය වැටෙන් සදහටම වෙනස් වුණා.
“මගේ දුව අසාධ්‍ය තත්ත්වයේ පසුවන බව මම දැනගෙන හිටියා කියලා වාර්තා වුණා. “ප්‍රවාහන පහසුකම් තියෙනවද” කියලා මම ඇහුවා, “නැහැ” කියලා එයාලා කිව්වා, ඒම්ස් කිව්වා. “ඒ කාලේ පොලිසියෙන් මගේ දොරට තට්ටු කරන්න මට අවශ්‍ය වුණේ නැහැ. මගේ දුව මැරිලා කියලා මම දැනගෙන හිටියා.
"ඇය [ඔක්තෝබර්] 31 වන දින අපගේ ජීවිතවලින් සමුගත්තා, අපි ඇයව නැවත කිසි දිනෙක දුටුවේ නැහැ," ඒම්ස් පැවසීය. "ඇගේ හිසට ඉහළින් වැටක් තියෙනවා... අපි ඇයව අවසන් වරටවත් දැකලා නැහැ, ඒකෙන් මම තවමත් ගොඩ නොගිය හාවා වළකට යනවා."
අපි දෙසැම්බර් මාසයේදී Eimers හා සම්බන්ධ වූ අතර, ඔහු සමඟ වැඩ කිරීමෙන් සති කිහිපයක් ඇතුළත, අපගේ දත්ත සමුදාය අස්ථානගත වැටවල් 72 ක් සොයා ගත්තේය.
"මම මේ කුඩා, කුඩා ප්‍රතිශතය දැක්කා. අපි කතා කරන්නේ වැරදි ලෙස සවි කර තිබිය හැකි වැටවල් සිය ගණනක් ගැන වෙන්න ඇති," ඒම්ස් පැවසීය.
ක්‍රිස්ටි සහ මයික් ඩිෆිලිප්පෝගේ පුත් හන්ටර් බර්න්ස්, නුසුදුසු ලෙස සවි කර ඇති ආරක්ෂක වැටක ගැටීමෙන් මිය ගියේය.
මෙම යුවළ දැන් ලුසියානා හි ජීවත් වන නමුත් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ 22 හැවිරිදි පුතා ඝාතනය කළ ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.
අනතුර සිදුවී වසර තුනක් ගතවී ඇතත්, විශේෂයෙන් අනතුර සිදු වූ ස්ථානයේ සිට අඩි කිහිපයක් දුරින් පිහිටි මලකඩ කෑ යකඩ දැලක සහිත ට්‍රක් රථ දොරක් දකින විට මිනිසුන්ගේ හැඟීම් තවමත් ශක්තිමත් ය.
ඔවුන්ට අනුව, ට්‍රක් රථයේ මලකඩ කෑ දොර 2020 මාර්තු 1 වන දින උදෑසන හන්ටර් ධාවනය කළ ට්‍රක් රථයේ කොටසක් විය.
ක්‍රිස්ටි මෙසේ පැවසුවාය: "හන්ටර් තමයි අපූරුම පුද්ගලයා. ඔහු ඇතුළු වූ මොහොතේම කාමරය ආලෝකමත් කළා. ඔහු දීප්තිමත්ම පුද්ගලයා. බොහෝ දෙනෙක් ඔහුට ආදරය කළා."
ඔවුන්ට අනුව, ඉරිදා අලුයම අනතුර සිදු විය. දොරට තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇසෙන විට ඔරලෝසුවේ වේලාව උදෑසන 6:46 බව ක්‍රිස්ටි සිහිපත් කරයි.
"මම ඇඳෙන් පැන්නා, ෆ්ලොරිඩා අධිවේගී මාර්ග මුර සංචාරයේ නිලධාරීන් දෙදෙනෙක් එතන හිටියා. ඔවුන් අපට කිව්වා හන්ටර්ට අනතුරක් වුණා කියලා, නමුත් ඔහු එතනට ගියේ නැහැ," ක්‍රිස්ටි පැවසීය.
අනතුරු වාර්තාවට අනුව, හන්ටර්ගේ ට්‍රක් රථය ආරක්ෂක වැටේ කෙළවරේ ගැටී ඇත. එම ගැටීමෙන් ට්‍රක් රථය වාමාවර්තව කැරකෙමින් පෙරළී ගොස් දැවැන්ත උඩිස් රථවාහන සංඥා පුවරුවක ගැටී ඇත.
"මාරාන්තික මෝටර් රථ අනතුරක් සම්බන්ධයෙන් මා මෙතෙක් සොයාගෙන ඇති වඩාත්ම කම්පන සහගත උපක්‍රමවලින් එකක් මෙයයි. එය සිදු වූ ආකාරය ඔවුන් සොයා ගත යුතු අතර එය නැවත කිසි දිනෙක සිදු නොවනු ඇත. අපට අවුරුදු 22 ක තරුණයෙක් සිටියේය, ඔහු මාර්ග සංඥා පුවරුවක හැපී පිළිස්සී ගියේය. "ඔව්. මම තරහයි, ෆ්ලොරිඩාවේ මිනිස්සුත් තරහ වෙන්න ඕනේ කියලා මම හිතනවා," ඒම්ස් පැවසීය.
බර්න්ස් ගැටෙන වැට වැරදි ලෙස සවි කර ඇති බව පමණක් නොව, ෆ්‍රැන්කන්ස්ටයින් ද සවි කර ඇති බව අපට දැනගන්නට ලැබේ.
"ෆ්‍රැන්කන්ස්ටයින් නැවතත් ෆ්‍රැන්කන්ස්ටයින් නම් රාක්ෂයා වෙත යයි. එය සිදුවන්නේ ඔබ විවිධ පද්ධතිවලින් කොටස් ගෙන ඒවා එකට මිශ්‍ර කළ විටය," අයිමර්ස් පැවසීය.
"අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ, ET-Plus ආරක්ෂක වැට නිසි ලෙස ස්ථාපනය නොකිරීම හේතුවෙන් සැලසුම් පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවීය. ආරක්ෂක වැටට නිස්සාරණ හිස හරහා ගමන් කිරීමට නොහැකි වූයේ පර්යන්තය ස්වයං-පෙළගැස්වීමට වඩා ආරක්ෂක වැටට සවි කර ඇති කේබල් ඇමුණුම් පද්ධතියක් භාවිතා කළ බැවිනි. කොකු මුදා හැරීම කම්පන අවශෝෂකයෙන් පෝෂණය වේ, සමතලා වේ සහ ලිස්සා යයි. එබැවින් ආරක්ෂකය ෆෝඩ් ට්‍රක් රථයකින් ගැටුණු විට, කෙළවර සහ ආරක්ෂකය මගී පැත්තේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය, හුඩ් සහ බිම හරහා ෆෝඩ් ට්‍රක් රථයේ මගී මැදිරියට ගමන් කරයි."
අපි Eimers සමඟ නිර්මාණය කළ දත්ත සමුදායට වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති වැටවල් පමණක් නොව, මෙම Frankensteins ද ඇතුළත් වේ.
"වැරදි නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදුවන බව මම කවදාවත් දැක නැත. එය නිවැරදිව කිරීම වඩා පහසුය," බර්න්ස්ගේ බිඳවැටීම ගැන සඳහන් කරමින් ඒම්ස් පැවසීය. ඔබ එය එසේ අවුල් කළේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි. එහි කිසිදු කොටසක් නොතිබීමට ඉඩ දෙන්න, මෙම පද්ධතියට අයත් කොටස් නොමැතිව කොටස් ඇතුළු කරන්න. FDOT මෙම අනතුර තවදුරටත් විමර්ශනය කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඔවුන් මෙහි සිදුවන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතුය. "
අපි දත්ත සමුදාය බර්මින්හැම්හි ඇලබාමා විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්ය කෙවින් ෂ්රම් වෙත යැව්වා. සිවිල් ඉංජිනේරුවන් එකඟ වන්නේ ගැටලුවක් ඇති බවයි.
"බොහෝ දුරට, ඔහු පැවසූ දේ මට තහවුරු කිරීමට හැකි වූ අතර තවත් බොහෝ දේ වැරදි බව මට පෙනී ගියේය," ෂ්‍රම් පැවසීය. "බොහෝ දෝෂ තරමක් නියත වන අතර එකම දෝෂ කනස්සල්ලට කරුණකි."
"ඔබට ආරක්ෂක වැටවල් සවි කරන කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සිටින අතර එය රට පුරා ආරක්ෂක වැටවල් ස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රයයි, නමුත් ස්ථාපකයන් මතුපිට ක්‍රියා කළ යුතු ආකාරය නොදන්නා විට, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන් සැකසුම ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙයි," Schrum පැවසීය. . "ඔවුන් සිතිය යුතු තැන සිදුරු කපයි, නැතහොත් සිතිය යුතු තැන සිදුරු විදිනවා, පර්යන්තයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඔවුන්ට තේරෙන්නේ නැත්නම්, එය නරක ඇයි හෝ එය වැරදි ඇයි කියලා ඔවුන්ට තේරෙන්නේ නැහැ." ක්‍රියා නොකරයි.
මෙම නිබන්ධන වීඩියෝව අපට ආයතනයේ යූ ටියුබ් පිටුවෙන් හමු විය, එහිදී රාජ්‍ය මහාමාර්ග සැලසුම් ඉංජිනේරු ඩර්වුඩ් ෂෙපර්ඩ් නිසි ආරක්ෂක වැටක් සවි කිරීමේ වැදගත්කම ගැන කතා කරයි.
"බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන ආකාරයටම මෙම සංරචක ස්ථාපනය කිරීම ඉතා වැදගත් වන අතර ස්ථාපන උපදෙස් මඟින් නිෂ්පාදකයා ඔබට ලබා දුන් දේ අනුව එය කිරීමට ඔබට කියනු ලැබේ. මන්ද ඔබ එසේ නොකළහොත්, පද්ධතිය දැඩි කිරීමෙන් තිරය මත ඔබ දකින ප්‍රතිඵලවලට හේතු විය හැකි බව, ආරක්ෂකයින් නැමී නිසි ලෙස පිටතට නොපැමිණීම හෝ කැබින් විනිවිද යාමේ අනතුරක් නිර්මාණය කළ හැකි බව ඔබ දන්නවා," ෂෙපර්ඩ් යූ ටියුබ් නිබන්ධන වීඩියෝවකින් පවසයි. .
මේ වැට පාරට ආවේ කොහොමද කියලා ඩිෆිලිපොස්ට තාමත් හිතාගන්න බෑ.
"මගේ මිනිස් මනසට මේක කොච්චර තාර්කිකද කියලා තේරෙන්නේ නැහැ. මේ දේවල් වලින් මිනිස්සු මැරෙන්නේ කොහොමද කියලා මට තේරෙන්නේ නැහැ, ඒවා තවමත් සුදුසුකම් නැති අය විසින් නිසි ලෙස ස්ථාපනය කර නැහැ, ඒ නිසා මම හිතන්නේ ඒක තමයි මගේ ප්‍රශ්නය." ක්‍රිස්ටි කිව්වා. "පළමු වතාවේ ඔයා ඒක හරියට කළේ නැති නිසා ඔයා වෙන කෙනෙක්ගේ ජීවිතය ඔයාගේ අතට ගන්නවා."
ඔවුන් ෆ්ලොරිඩාවේ ප්‍රාන්ත මහාමාර්ගවල ආරක්ෂක වැටවල්වල සෑම අඟලක්ම පරීක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, "ආරක්ෂක වැටවල් සහ අත්තනෝමතිකයන් ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පිරිස් සහ කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සඳහා අපගේ ප්‍රතිපත්ති සහ ක්‍රියා පටිපාටිවල ආරක්ෂාව සහ වැදගත්කම දෙපාර්තමේන්තුව නැවත අවධාරණය කරයි. අපගේ මාර්ගය."
"ෆ්ලොරිඩා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (FDOT) ප්‍රමුඛතාවය ආරක්ෂාව වන අතර, FDOT ඔබගේ ගැටළු ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සලකයි. ඔබ සඳහන් කළ බර්න්ස් මහතා සම්බන්ධ 2020 සිදුවීම හද කම්පා කරවන ජීවිත හානියක් වූ අතර FDOT ඔහුගේ පවුල වෙත ළඟා වෙමින් සිටී.
“ඔබේ තොරතුරු සඳහා, FDOT අපගේ රාජ්‍ය මාර්ගවල සැතපුම් 4,700 ක බාධක සහ කම්පන අවශෝෂක 2,655 ක් පමණ ස්ථාපනය කර ඇත. ආරක්ෂකයින් සහ සයිලන්සර් ඇතුළුව අපගේ පහසුකම්වල භාවිතා කරන සියලුම උපකරණ සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවට ප්‍රතිපත්ති සහ භාවිතයන් ඇත. වැටවල් සහ සේවා අලුත්වැඩියාවන් ස්ථාපනය කිරීම. එක් එක් ස්ථානය, භාවිතය සහ අනුකූලතාව සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර තෝරාගත් සංරචක භාවිතා කිරීම. දෙපාර්තමේන්තු පහසුකම්වල භාවිතා කරන සියලුම නිෂ්පාදන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් අනුමත කරන ලද නිෂ්පාදකයින් විසින් සිදු කළ යුතුය, මන්ද මෙය සංරචක අනුකූලතාව සහතික කිරීමට උපකාරී වේ. එසේම, සෑම වසරකම හෝ හානි වූ වහාම සෑම ආරක්ෂක ස්ථාන දෙකක්ම පරීක්ෂා කරන්න.
“නවතම බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් කාලෝචිත ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට දෙපාර්තමේන්තුව ද වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. FDOT ප්‍රතිපත්තියට අනුව, පවතින සියලුම ආරක්ෂක වැට ස්ථාපනයන් NCHRP වාර්තාව 350 (මාර්ග ආරක්ෂණ කාර්ය සාධනය තක්සේරු කිරීම සඳහා නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටි) හි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. මීට අමතරව, 2014 දී, FDOT වත්මන් බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රමිතිය වන AASHTO උපකරණ ආරක්ෂණ තක්සේරු අත්පොත (MASH) අනුගමනය කරමින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සැලැස්මක් සකස් කළේය. අලුතින් ස්ථාපනය කරන ලද හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සියලුම උපකරණ MASH අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීම අවශ්‍ය වන පරිදි දෙපාර්තමේන්තුව එහි ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සහ අනුමත නිෂ්පාදන ලැයිස්තුව යාවත්කාලීන කළේය. ඊට අමතරව, 2019 දී, 2009 දී රාජ්‍ය පුරා සියලුම X-lite ආරක්ෂකයින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට දෙපාර්තමේන්තුව නියෝග කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අපගේ රාජ්‍ය පුරා පහසුකම්වලින් සියලුම X-lite ආරක්ෂකයින් ඉවත් කර ඇත.